新政出台,又一项多式联运政策发布

时间:2019-12-26 来源: 国内新闻

8月31日,交通部办公厅宣布《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知》

《通知》是为了深入贯彻习近平总书记关于促进长江经济带发展的重要战略思想,落实《长江经济带发展规划纲要》和《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》(焦云发[2016年第232号)等要求,以江海直达、江海联运和铁水联运为重点,加快长江经济带多式联运发展,建设优质综合立体运输走廊,更好地为长江经济带发展战略服务,特制定本办法

以习近平中国特色社会主义新时代为指导,牢固树立新的发展观,坚持生态优先、绿色发展、水适水、土地适地,深化交通供给方面的结构改革,努力加快交通结构调整,努力充分发挥水路运输的比较优势和多式联运的综合效益, 大力完善长江黄金水道功能,为长江经济带发展提供更加顺畅、绿色、高效的交通保障

到2020年,建成有机衔接、有竞争力的铁水联运系统,基本形成长江干线、长江三角洲至宁波-舟山港、上海洋山江海直达运输系统,进一步完善干支直达、江海联运、区域联网的水运基础设施体系,初步形成布局合理、结构优化、功能完善、互联互通的长江经济带多式联运服务体系。 长江经济带主要港口铁路到达率将达到80%以上,散货铁路和水运港口力争达到90%以上,重点集装箱港口的铁、水联运运输量将每年增长15%以上,上海洋山集装箱海运直达运输将达到20%

(一)专注于完成交通基础设施短板

1 .加快重要路段和重要运输通道的畅通 重点推进武汉至安庆6米深航道、芜湖余河段航道整治工程和长江口南槽整治一期工程等长江干线航道系统管理,加快闽江龙口、汉江雅口、赣江新干线等长江支流重要通航和电力枢纽建设,提高干线和支流联动能力 加快长江沿线水服务区的规划建设 2018年底前,武汉至安庆6米深航道整治工程和引淮通航部分开工建设,沈炼线河西段主要航道整治工程竣工,开通京杭大运河穿灌河入海通道。 到2019年底,长江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工验收,长江中游宜昌至昌门溪航道整治工程以及京杭大运河山东段升级改造工程将竣工。 到2020年底,武汉至安庆6米深航道整治工程主体工程将竣工,淮河入海工程二期配套通航工程和沈炼线大桃至响水段航道整治工程将开工建设。

2.完善的联合运输港口设施 适应长江干线航道系统管理和江海直达运输发展的需要,重点建设江海直达运输和江海联运港口设施。 2018年底前,上海和浙江将就小洋山北侧支线码头的开发达成协议,加快开发进程,同时进行项目规划和前期工作,完善锚地布局。 到2019年底,武汉至安庆的江海直达和江海联运枢纽将进行技术改造。 2020年底前,对南京及以下沿江港口进行技术改造和锚地建设,增加大型船舶公共锚地数量,完善区域内河集配系统。

3.加快铁路入口“最后一公里”的解决。 实施长江经济带港口多式联运建设“十三五”和港口集疏运系统建设“十三五”,加快长江干线重点港口集疏运铁路工程建设。 结合交通结构调整,支持宁波船山、苏州太仓、南京龙潭、岳阳城陵矶、武汉阳逻等重要港口地区的集疏运铁路项目建设。原则上,新建的重点集装箱和散货港口区应由到达铁路建设支持。 加强联运衔接,加强进港铁路枢纽设施设备建设,促进枢纽综合运营。 到2018年底,上海外高桥港区、南京龙潭港区、武汉港阳逻港区、苏州港太仓港区、岳阳港城陵矶港区、万州港新田港区、宜宾港中心港区等港口铁路项目将力争开工建设。 2019年底前,涪陵港龙头、九江港城西港等入港铁路专用线将开工建设。 到2020年底,长江沿岸的主要港口将与铁路完全连接。

(2)努力加强联运服务模式创新

4.大力推进江海直达运输发展 重点发展长江干线和长江三角洲地区至宁波-舟山港干散货和集装箱,长江干线和长江三角洲地区至上海洋山集装箱江海直达运输,有序推进长江三角洲苏北港至连云港港江海直达运输,长江商品汽车滚装江海直达运输,研究嘉兴港乍浦港区具体路线的可行性 到2019年底,长江干线和长三角地区至上海洋山和宁波-舟山的江海直运船舶规模和航线将扩大。 到2020年底,我们将推动实现重庆、宜昌、武汉、南京等主要港口集装箱到上海洋山的江海直达运输。

5。大力推进铁水集装箱联运 推动形成以南京、武汉、重庆等沿江主要港口为核心的铁水运输枢纽 充分发挥宁波-华东地区、连云港-阿拉山口地区等集装箱多式联运渠道的示范和引领作用,提高铁水联运比重。 优化与中欧交通运输方式的高效连接,如火车和水路运输。 鼓励港口加强与铁路、航运等企业的合作,协调集装箱退运点的布局,促进集装箱集疏港从公路向铁路转移。 到2020年底,宁波-义乌、连云港-Xi安-乌鲁木齐、南京-鹰潭、武汉-成都、重庆-贵阳等铁路通道将建成一批集装箱铁水联运品牌线,实现倒班运营。

6.进一步完善散装干散货铁水联运系统 加强港口企业与钢铁、电力等大型企业的铁路联系,促进花梦铁路与荆州港、岳阳港的紧密联系,优化钢铁多式联运组织,促进大宗货物运输由公路向铁路转移。 2018年底前,主要港口的集煤港口原则上将通过铁路或水路运输。 2019年底前,主要港口的矿石和焦炭等散装货物的长途运输原则上将通过铁路或水路进行。

7。推动江海直达运输和江海联运整体发展 修订《全国内河航道与港口布局规划》,以改善港口总体规划,进一步明确港口的功能定位 推动省级港口企业集团的建立,加强资源整合,促进区域港口一体化运营 依托大型港口和航运企业,将长江集装箱运输引向重庆、武汉、南京等长江枢纽港,并与上海、宁波-舟山、苏州等沿海集装箱干线港有效衔接,促进集装箱港口的枢纽化和集约化发展。 加强舟山江海联运服务中心和南京及以下沿江港口干散货江海联运服务功能,分工合作完善干散货江海联运体系 到2020年底,基本形成优势互补、分工合理的江海直运和江海集装箱散货联运协调发展模式。

(3)努力提高多式联运设备水平

8.深入推进内河船型标准化。加快制定过闸船舶船型主尺度系列国家强制性标准,力争2018年年底前报国家标准化管理委员会。综合考虑船舶运输效率、节能减排等技术指标,研究推进船型优选工作。加快老旧船舶更新,鼓励淘汰使用20年以上的内河航运船舶,继续引导淘汰、改造安全和环保性能差的船舶。2019年年底前,制定出台船型优选工作指南。2020年年底前,建立主要航线和货类的船型数据库,发布优选船型,引导船型科学发展。

9.加快江海直达船型研发和推广应用。重点支持研发武汉至洋山1100TEU左右、长三角水网至洋山124TEU左右、重庆至洋山符合通过三峡航运枢纽船舶技术要求的江海直达集装箱船船型,长江中下游主要港口至舟山的5000—吨级江海直达系列散货船型。推进研发京杭运河苏北主要港口至连云港的江海直达集装箱、散货船船型。2018年年底前,出台以内河船舶法规规范为基础、增加特定海段航行要求的集装箱、干散货和滚装运输江海直达船检验规定和建造规范。2020年年底前,积极推进以集装箱船、散货船等为重点的江海直达系列标准船型的建造和应用。

10.提升港口联运装备专业化水平。加快提升码头前沿装卸设备、水平运输车辆、堆场装卸机械等关键设备的技术水平,提高港口多式联运作业效率和节能环保水平。推动标准化托盘循环共用系统在集装箱铁水联运中的应用。2020年年底前,长江干线主要港口实现多式联运装备的专业化、自动化、清洁化。

(四)着力增强联运发展新动能

11.提升物流服务效率。大力推进航运、港口、铁路企业之间的业务单证电子化,逐步实现多式联运单证统一。鼓励航运、港口、铁路企业深化业务合作,探索联运业务“一单制”。积极建立以市场为导向、全程一个费率的多式联运价格机制。2018年年底前,上海、宁波—舟山等沿海主要港口实现外贸集装箱设备交接单电子化,推动铁路企业实现货运票据电子化。2019年年底前,重庆、武汉、南京等主要港口实现外贸集装箱设备交接单电子化,主要航运企业集团实现外贸集装箱提货单电子化。2020年年底前,主要港口企业集团实现外贸集装箱主要作业单证电子化,铁水联运主要业务单证电子化。

12.提升联运信息化水平。强化多式联运数据交换电子报文标准应用,推进多式联运信息交换共享,提高业务协同和服务效能。2018年年底前,实现主要港口企业集团与相关铁路企业间舱单、铁路运单、装卸车船等铁水联运信息交换共享。2019年年底前,推动扩大多式联运信息交换范围,完善信息共享机制,实现主要港口企业集团与相关铁路企业间货物在途、单证等铁水联运信息交换共享。2020年年底前,推动国家交通运输物流公共信息平台与铁路平台有效对接,提升铁水联运信息共享水平,鼓励企业汇集多种运输方式信息资源,建立以业务为支撑、以服务为导向的具有创新示范效应的多式联运信息平台。

13.加快绿色发展。落实港口岸电布局方案,完善相关标准规范,加快港口和水上服务区、待闸锚地等船舶密集区岸电设施建设。大力发展节能环保船型,稳步推进LNG动力船舶、电动船舶推广应用,开展相关技术和标准研究。严格实施长江水系船舶排放控制和长三角排放控制区管理,推动船舶污染物接收设施建设并与城市公共转运、处置设施有效衔接,强化港口船舶污染防治体系建设。2020年年底前,长江干线主要港口、水上服务区和待闸锚地基本具备船舶岸电供应能力,全面实现船舶垃圾和污水集中处理、达标排放,全面完成船舶污染物港口接收设施建设任务。

(五)着力优化联运市场营商环境

14.深化“放管服”改革。推进行政许可网上办理和船舶证书、营运证书电子化。加强多式联运市场监管,建立多式联运信用评价考核体系,完善守信联合激励和失信联合惩戒制度。引入市场竞争机制,规范铁水联运两端公路短驳服务,减少和取消短驳环节,有效降低短驳费用。跟踪江海直达船舶运行情况,加强通航秩序管理,重点加大特定水域船舶监控力度,优化船员配备管理,提升导航、助航服务能力。2018年年底前,将多式联运市场信用纳入全国交通运输信用信息共享平台。2019年年底前,启动国内船舶(检验、登记)证书、船员证书、营运证书电子化相关研究推进工作。2020年年底前,实现部分船舶证书、营运证书电子化和“多证合一”。

15.加快培育多式联运经营企业。鼓励航运、港口、铁路等企业按照资源共享、网络共建的原则,以资本、产品、信息为纽带,发挥各自优势,积极开展全程物流服务,逐步向多式联运经营企业转型。充分发挥长江经济带航运联盟、长江港航物流联盟、长江中游航运中心港航联盟作用,鼓励大型港航企业采用商业模式整合沿江港航资源。2020年年底前,形成若干具有全线影响力的长江集装箱江海联运企业和一批具有竞争力的多式联运经营企业。

16.严格规范涉企收费行为。涉及铁路、公路、水路等联运领域各类行政事业性收费、政府基金和实行政府定价、指导价的经营服务性收费等收费,全部纳入收费目录清单并严格执行。进一步规范企业自主定价的经营服务性收费行为。2018年年底前,对交通运输部门和企业严格执行收费政策的情况,组织开展督促检查。

(一)凝聚发展合力

加强部省联动,充分利用推动长江经济带交通运输发展部省联席会议机制作用,统筹推进长江经济带多式联运发展相关重大政策落实和重大项目落地,协调解决运输结构调整中涉及跨区域、跨部门、跨行业的重大问题。充分发挥铁水联运协调工作机制作用以及相关行业协会的桥梁纽带作用,深化港口企业集团与铁路企业的合作。沿江省级交通运输主管部门要高度重视,完善机制,加强协同,制定工作实施方案,细化明确各项任务责任主体,抓好工作落实。各省的工作实施方案请于2018年10月底前报部。

(二)加强政策支持

充分利用好中央和地方已有的资金补贴政策,加快推进多式联运设施设备和信息化建设。鼓励各地出台促进江海直达运输、铁路集装箱班列等多式联运发展的相关扶持政策,鼓励出台集装箱班轮、江海直达船、商品汽车滚装船优先过闸(升船机)和江海直达船优先靠离泊等支持措施。鼓励龙头港航企业与有关金融机构合作,吸收社会资本,研究设立多式联运产业基金,拓展投融资渠道。进一步协调推动相关部门完善长江沿线港口和其他内河集装箱港口启运港退税、保税物流等政策措施。加快提升海事、港口服务效率,推动提高口岸通关便利化水平。

(三)加强督促检查

完善铁水联运统计制度,加强多式联运信息发布。对照工作实施方案,健全动态评估机制,分析评估多式联运发展年度工作目标和主要任务落实情况。将多式联运发展纳入重点工作年度考核范畴,加强任务督查和考核。请沿江省级交通运输主管部门将年度工作进展情况于每年1月上旬前报部。部将加强指导督促,于每年1月底通报多式联运发展情况。

抄送:中国铁路总公司办公厅,中远海运集团、招商局集团,浙江省海洋港口发展委员会,上海组合港管理委员会办公室,中国船东协会、中国港口协会,部规划院、水科院,部政研室、规划司、财审司、运输服务司、海事局。

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